"Флот космической службы", "Морской космический флот", корабли "Звёздной флотилии", плавучие измерительные пункты, Что это за флот? Что за суда? Мало кто знал об их существовании, пока они существовали. А теперь и подавно. Вопросов много. Попытаюсь ответить кратко:

1. Что это за флот?

Речь идёт о флоте Службы космических исследований Отдела морских экспедиционных работ Академии наук СССР (СКИ ОМЭР АН СССР).

Суда этого флота ходили под вымпелом Академии наук, но фактически входили в состав в/ч 26179, иначе - в 9-й Отдельный морской командно-измерительный комплекс (9 ОМКИК) в составе Командно-измерительного комплекса, подчинённого Главному управлению космических средств Министерства Обороны СССР.

2. Какие суда входили в этот флот?

За всё время существования этого флота он насчитывал 17 научно-исследовательских судов:

Вымпел и эмблема АН СССР

• "Ворошилов " (с 1962 г. – "Ильичёвск")

3. Как они выглядели?

Первые 6 судов, что начали работу до 1967 года, выглядели, как обычные торговые, грузовые суда. Суда, построенные начиная с 1967-го, существенно от них отличались. Их внешний вид явно выдавал необычность назначения и тем привлекал к себе публику в портах захода.

4. Когда и зачем этот флот был создан?

Этот флот начал создаваться в 1959 г. по инициативе С.П.Королёва в связи с подготовкой к запускам первых автоматических межпланетных станций типа "Марс" и "Венера", а также пилотируемого космического корабля "Восток".

К тому времени на территории СССР уже было построено 13 наземных измерительных пунктов – НИПов, контролировавших испытательные запуски межконтинентальных баллистических ракет и полёты первых искусственных спутников.

Зоны радиовидимости НИПов

Зачем же понадобились ещё и плавучие измерительные пункты? Причин было две.

НИПы "видят" космические аппараты, находящиеся на орбите, лишь пока они пролетают над ними. Например, с территории России из 16 суточных витков полёта МКС видны 10-11 (без "Пацаева" - 10), а на каждом из этих 10-11 витков – 10-20 минут, при том, что один виток длится ок. 90 минут.

И тогда, и сейчас запуски межпланетных станций и большинства спутников проходят поэтапно: вывод на опорную орбиту, а затем – т.н. "второй старт", когда включается разгонный блок и переводит космический аппарат на заданную траекторию. Если включения разгонного блока происходят над Атлантикой, НИПы их "не видят". Не видят они и работу тормозной двигательной установки при спуске с орбиты космических кораблей.

5. Какие задачи решал этот флот?

Флот, находясь в любой точке Океана, мог сопровождать полёты космических аппаратов и решать четыре задачи:

• поддержание речевой и телевизионной связи экипажа космического аппарата с Центром управления полётом
• телеметрические измерения – приём и обработка данных о состоянии бортовых систем космических аппаратов, о режимах их работы, о состоянии электропитания, о состоянии здоровья космонавтов и т.п.
• траекторные измерения – вычисление параметров орбиты космического аппарата
• управление космическим аппаратом

6. Полёт каких космических аппаратов сопровождали суда этого флота?

Флот участвовал во всех наиболее значимых событиях космических программ СССР:

"Буран"

• старт первой в мире автоматической межпланетной станции "Венера"
• первый в мире полёт человека в космическом пространстве – полёт Ю.А.Гагарина
• запуски автоматических станций к Луне, Венере и Марсу
• полёты долговременных обитаемых станций "Салют" и комплекса "Мир"
• испытания беспилотного орбитального ракетоплана БОР-4
• испытательный пуск тяжёлой ракеты-носителя "Энергия"
• полёт многоразового космического корабля "Буран"

Флот был причастен к большинству запусков на орбиту спутников связи "Молния", "Радуга", "Горизонт", к запускам спутников военного и научного назначения. К сожалению, ему не пришлость поработать в советской программе лунных пилотируемых полётов, хотя именно для неё в 1967-68 гг. были введены в строй 5 специализированных судов.

7. Где, в каких районах Океана этот флот работал?

Флот работал во всех океанах Земли, кроме Северного ледовитого

Районы работы судов
СКИ ОМЭР

• Южная и Центральная Атлантика, Средиземное море – сопровождение "вторых стартов" космических аппаратов, а также космических кораблей во время торможения и спуска с орбиты
• Атлантика у побережья США и Канады – наблюдение и управление космическими аппаратами на "глухих" витках, не видимых НИПам
• Индийский океан – подъём с поверхности океана аппарата "Зонд-5" после облёта Луны и беспилотных орбитальных ракетопланов БОР-4
• Тихий океан – наблюдение за космическими аппаратами на "глухих" витках, сопровождение полёта многоразового космического корабля "Буран"

8. Кто работал на этх судах?

В лаборатории первичной
обработки телеметрии

На каждом из этих судов работали экипаж и экспедиция. Экипажи набирались из наиболее опытных моряков Черноморского и Балтийского пароходств. В состав экспедиции входили офицеры и гражданские инженеры и техники, служащие Советской армии, в большинстве – с опытом работы на НИПах, с высшим и средним специальным образованием в области радиотехники и электроники.

Численность экспедиций – от 10-15 человек на самых первых судах, до ~200 человек – на больших.

9. Сколько времени продолжались рейсы этих судов?

Средняя продолжительность рейса – 6-7 месяцев.

Наибольшая продолжительность одного рейса – 329 суток (НИС "Невель", 1968-69 гг.)

10. В какие порты заходили суда этого флота? И зачем?

В длительных рейсах примерно раз в месяц требуется пополнение запасов топлива, воды, продовольствия. При этом люди в течение 2-3 дней получают возможность потоптать твёрдую землю, отдохнуть на берегу.

Куда заходили?

Наверняка, что-то пропущено. Да! В Антарктике не были!

11. Существует ли этот флот сейчас?

Нет. Из 11 существовавших к 1990 году судов, осталось одно – НИС "Космонавт Виктор Пацаев" , с 2001 г. стоящее у причала Музея мирового океана в Калининграде и до сентября 2017 г. работавшее по МКС. Его судьба решается сейчас (дек.2017)

Остальные 10 были проданы на слом в течение 1990-2005 гг.

12. Есть ли альтернатива этому флоту?

Альтернатив три:

1. спутники-ретрансляторы
2. измерительные пункты на территории других стран
3. мобильные измерительные пункты

Спутник-ретранслятор
"Луч-5"

По п.1: До 2015 г., по словам В.Д.Благова (см. "Круглый стол" 19.04.2015), ЦУП получал "информацию о работе двигателя путем доклада космонавтов на Международную космическую станцию, а со станции - по спутнику-ретранслятору американской системы TDRS"

В 2015 г. Роскосмос ввёл в эксплуатацию систему из трёх спутников-ретрансляторов "Луч-5" на геостационарной орбите. Они способны поддерживать связь российского сегмента МКС и космических кораблей "Союз" и "Прогресс" с ЦУПом. Уже неплохо, но

• неизвестно, могут ли "Лучи" снабжать ЦУП информацией с космических аппаратов во время "второго старта" и тем более – с межпланетных станций. "Космонавт Юрий Гагарин" и "Академик Сергей Королёв" – могли
• спутники связи весьма недёшевы, а срок экспуатации – ограничен
• насколько они защищены от средств ЭРБ – неизвестно.

По п.2: В отличие от американцев, у России нет НИПов за рубежом. Для их размещения нужны хорошие отношения со странами и хорошие деньги.

МИП МБ

По п.3: Мобильные измерительные пункты (МИПы) разработаны и существуют. Но не каждая страна позволит ввозить их на свою территорию. Другое решение - погрузить МИП на судно. В августе 2015 г. МИП морского базирования (МИП МБ) производства НПО Измерительной Техники на борту ледокола "Адмирал Макаров. Обнадёживающая информация. Однако неизвестно, способны ли такие МИПы работать по "вторым стартам", могут ли они выполнять управление космическими аппаратами, и тем более - межпланетными.

Вывод: специализированные суда космической службы нужны!

И насколько известно, их проектирование ведётся.

13. Существуют ли подобные суда в других странах?

Заинтересовавшись в изучении космоса, в особенности после первых успешных испытаний, советское правительство предприняло ряд мер по его дальнейшему изучению и возможной высадки советского человека на одну из ближайших планет Солнечной системы.

В планируемых научных испытаниях большое место отводилось как отдельным морским кораблям, так и всему флоту в целом, поскольку осуществить полноценную и безопасную космическую экспедицию без поддержки с моря не представлялось возможным. Именно на воду должны были приземляться космонавты космических станций и ракет, с воды было надежнее и проще вести управление космическими ракетами и улавливать радиоволны, поступающие с них.

Корабль Сахалин

О необходимости создать морской измерительный пункт для осуществления контроля за действиями спутников и частей ракет, отделившихся при взлете говорил еще академик С.П. Королев. Но первый подобный пункт был создан только в 1959 году, в него вошли такие корабли, как «Чукотка», «Сахалин», «Сучан» и «Сибирь», естественно, что все меры, предпринятые для оснащения их специальным научным и техническим оборудованием, составляли государственную тайну, потому официально новое объединение связали с деятельностью гидрографической экспедиции на Тихом океане.

Останавливаться на достигнутом никто не планировал, так как в период между 1960 и 1968 годами шли полномерные работы по созданию первых автоматических межпланетных станций типа «Марс» и «Венера», дорабатывалась конструкция первого пилотируемого корабля «Восток». Учеными было выяснено, что осуществлять контроль над стартом межпланетной космической станции Советский Союз наиболее продуктивно может только с акватории Атлантического океана, а значит, имеется необходимость в создании специального класса морских кораблей, предназначенных для такого рода работ.

Для претворения идеи в жизнь были использованы несколько торговых кораблей, на борт которых доставили оборудование, экипаж, ученых и несколько огромных антенн. Первое плавание было осуществлено в 1960 году, а уже в 1963 было издано официальное постановление о создании Морского космического флота , в состав которого были включены новые оснащенные современным техническим оборудованием суда, строительство которых было завершено в кратчайшие сроки. Контроль был поручен службе космических исследований при отделении по осуществлению морских экспедиций на море Академии наук Советского Союза .

Флагман – Космонавт Юрий Гагарин

В 1970-х годах в преддверии осуществления высадки на Луну состав флота был пополнен двумя флагманами – «Космонавт Юрий Гагарин» и «Академик Сергей Королев», при помощи которых можно было выполнять любые задачи по обеспечению безопасности полетов ракет, станций и космических кораблей. К концу 1970-х годов в состав Морского космического флота входили уже 11 кораблей, принимавших участие в различного рода космических исследованиях. На борту флотилии проходили учения космонавтов, а также держалась прямая связь с экипажами космических кораблей.

Так, на одном лишь «Юрии Гагарине» имелось более 1200 отделений и 86 лабораторий, на борту было установлено 75 антенн. Судно, строительство которого было завершено в 1971 году имело длину более 231.5 метров и ширину 32 метра. При численности экипажа и членов экспедиции в 350 человек «Космонавт Юрий Гагарин» мог не заходить в порт в течение 90 суток, на его борту были оборудованы удобные каюты и места отдыха, одинадцатипалубный корабль был оснащен огромными кладовыми и морозильными камерами, спасательным и исследовательским оборудованием.

К несчастью распад СССР сказался в первую очередь на космической программе, с потерей большей части космических баз и разделом кораблей, она была по большей части свернута. Корабли Морского космического флота проданы и пущены на слом, в том числе и такие уникальные, как «Космонавт Юрий Гагарин», переданный Украиной индийской металлургической компании по цене лома - всего 170 долларов за тонну.

Увидев заголовок, вы могли подумать, что речь пойдет о космических кораблях, устремляющихся к далеким объектам Солнечной системы, но сегодня мы расскажем о морском флоте, ставшем частью космической программы.

Корабли измерительного комплекса обеспечивали управление полетами пилотируемых космических аппаратов и орбитальных станций, связь с экипажами и спутниками, траекторные и телеметрические измерения, участвовали в испытаниях баллистических ракет.

17 научно-исследовательских судов работали в Службе космических исследований Отдела морских экспедиционных работ Академии наук СССР. Флот участвовал во всех наиболее значимых событиях космической программы СССР и даже частично дожил до наших дней. Да, таких кораблей почти не осталась, но технология использования кораблей измерительного комплекса не устарела и сохраняет актуальность.

Создание космического флота

К концу 1950-х гг. на территории СССР было построено 13 наземных измерительных пунктов, контролировавших испытательные запуски межконтинентальных баллистических ракет и полеты первых искусственных спутников. Они могли полностью контролировать «основной старт» - запуск с площадки, но оказывались «слепы» во время «второго старта», когда включался разгонный блок и космический аппарат выводился на заданную траекторию.

Кроме того, «видеть» космический аппарат на орбите можно было лишь в момент, когда он находился над территорией СССР. Страна не имела ни собственных островов, ни арендованных территорий в другом полушарии, а для контроля второго старта межпланетных космических станций единственно удобным местом считалась зона Северной Атлантики.

В 1959 году Сергей Королёв предложил использовать корабли для связи с космическими аппаратами и управлением их полетом. В ближайшем будущем должны были состояться первые пуски к Венере и Марсу, что потребовало развивать проект кораблей измерительного комплекса (КИК) в кратчайшие сроки.

Вместо того чтобы строить КИК с нуля (их просто не успели бы построить в срок), телеметрической аппаратурой оборудовали несколько сухогрузов. К маю 1959 года три корабля приобрели необычный вид: разновысокая надстройка с тремя стабилизированными постами, двумя мощными П-образными мачтами с антеннами радиотехнических и телеметрических станций.
В установленные сроки переоборудование было закончено. В экспедицию отправились «Сибирь», «Сучан» и «Сахалин» - первые корабельные командно-измерительные пункты.

«Сахалин»

«Сучан»

В начале 1960 года в акватории Тихого океана они принимали участие в испытаниях межконтинентальных баллистических ракет. В 1961 г. эти суда уже обслуживали первый космический полет вокруг Земли с человеком на борту.

«Чажма»

«Чумикан»

В 1963 году флот пополнился кораблями «Чумикан» и «Чажма». Однако просто переоборудовать сухогрузы оказалось недостаточно. Корабль космической связи не мог оставаться обычным кораблем, пусть и переоборудованным - в нем нужно было решить множество специфических проблем. Как разместить на судне разнотипные радиотехнические станции, чтобы не вызвать взаимных помех? Где найти столько энергии для питания новой техники, предъявляющей еще и особые требования к параметрам тока? Все эти вопросы были решены с постройкой нового класса кораблей.

В 1967 году были построены «Космонавт Владимир Комаров», «Боровичи», «Невель», «Кегостров», «Моржовец», а сам космический флот передан Академии Наук СССР.

«Космонавт Владимир Комаров»

«Космонавт Владимир Комаров» почти за 22 года эксплуатации совершил 27 экспедиционных рейсов, продолжительностью от одного до одиннадцати месяцев, за это время было пройдено около 700 000 морских миль, что составляет около 13 лет «чистого» плавания

Затем было построено еще несколько кораблей: «Космонавт Владислав Волков», «Космонавт Георгий Добровольский», «Космонавт Павел Беляев», «Космонавт Виктор Пацаев». В 1979 году в состав морского космического комплекса вошло уже 11 кораблей. Все они до развала СССР участвовали в космических программах.

В 80-е годы в состав флотилии вошли новые корабли - «Маршал Неделин» и «Маршал Крылов».

«Маршал Неделин» в 1985 году

Еще один гигант - 200 метров в длину, водоизмещение 24 300 тонн, экипаж - 396 человек. «Маршал Неделин» обследовал районы приводнения космических аппаратов, искал головные части для их эвакуации или уничтожения. Он мог использоваться для проведения морских поисково-спасательных работ.

Построенный в 1987 году «Маршал Крылов» на сегодняшний день остается единственным действующим кораблем измерительного комплекса в России.

Второй этап: флагманы

В конце 1960-х годов сверхдержавы развернули гонку за первенство в высадке космонавтов на поверхность Луны. Научно-исследовательские корабли должны были вести весь полет космонавтов и контролировать высадку на Луну. Решить эту непростую задачу должны были принципиально новые уникальные корабли, воплощающие себе все самые передовые технологии: «Академик Сергей Королев» и «Космонавт Юрий Гагарин». Судна обладали высочайшими мореходными качествами и могли отправиться в любую точку мирового океана.

«Академик Сергей Королев»

180-метровое судно водоизмещением 22 тыс. тонн и энергетической установкой мощностью 12 000 л.с. Для этого корабля впервые вся измерительная техника была изготовлена в морском исполнении (подверглась полной защите от воздействия влаги).

На корабле «Академик Сергей Королев» (АСК) располагалось оборудование, позволявшее выполнять все функции наземных пунктов управления космическими полетами. На АСК впервые в мире удалось достичь одновременной двухсторонней связи и управления космическими объектами на расстоянии до 400 тысяч километров в двух диапазонах частот.

На корабле одновременно и комфортно могли разместиться более 300 человек экипажа и научной экспедиции. По уровню комфортабельности АСК ничем не отличался от большого круизного теплохода, однако он был оснащен и разным специфическим оборудованием. Так, на корабле был установлен гидроразбиватель, который должен был уничтожить материалы корабельного секретного архива в случае захвата судна.

В первую экспедицию корабль отправился 18 марта 1971 года и за весь срок службы выполнил в общей сложности двадцать две экспедиции, продолжительностью 6–7 месяцев (иногда до десяти месяцев).

«Космонавт Юрий Гагарин»

Вершина кораблестроения, флагман космической флотилии и самое большое для своего времени (а может, и на настоящий момент) исследовательское судно, построенное в 1971 году на верфях Ленинграда.

«Космонавт Юрий Гагарин» (КЮГ) вмещал 1250 помещений общей площадью 20 000 кв. метров. В длину - 236 метров, в высоту - 64, в ширину - 32 метра. На сохранившихся фотографиях корабль редко появляется рядом с другими объектами, и оценить его размеры сложно, но можно сопоставить цифры: водоизмещение КЮГ 45 000 тонн, у трехсотметрового авианосца «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» - 43 000 тонн, у «Титаника» - 28 000 тонн.

«Космонавт Юрий Гагарин» оснащался комплексом технических систем, позволявшим выполнять с любым космическим аппаратом весь объем работ, доступных любому стационарному научно-измерительному пункту. В случае ядерной атаки на Центр космической связи, КЮГ смог бы обеспечить связь и управление космическими объектами страны.

Такие показатели работы достигались за счет мощных передающих и высокочувствительных приемных устройств с параметрическими усилителями, охлаждавшимися жидким гелием, производимым тут же, на судне. Всего на борту судна находилось 75 антенн. Всеми командно-измерительными средствами операторы управляли централизованно с помощью двух мощных ЭВМ.

Зеркала приемопередающих антенн, вращавшиеся в трех плоскостях, имели диаметры 12 и 25 м и весили 180 и 240 т соответственно. Общий вес всех четырех основных антенн вместе с платформой, на которой они были установлены, составлял 1000 тонн.

КЮГ мог работать одновременно с двумя космическими объектами - для этого использовался многофункциональный радиотехнический комплекс «Фотон». Для связи с Москвой использовались спутники-ретрансляторы «Молния».

Так как антенны работали остронаправленно, необходимо было не только вывести корабль в заданную точку, но и удержать его на месте во время качки. Проблема с устойчивостью возникала и из-за самих антенн, диаметр которых составлял от 12 до 25 метров с общей площадью 1200 м². Если антенны ставились на «ребро», они превращались в парус.

Чтобы удержать корабль на месте, установили пассивный успокоитель, с помощью которого амплитуда при бортовой качке в условиях семибального волнения моря снижалась с 10 до 3 градусов. Помимо этого внутри корпуса были установлены подруливающие устройства - крыльчатые движители: 2 в носу и 1 в корме. Они обеспечивали судну отличную маневренность. Сеансы связи осуществлялись при скорости ветра до 20 м/с и волнении моря до 7 баллов.

Корабль мог нести службу во всех районах Мирового океана, включая полярные, однако на практике в Ледовитом океане не использовался. С 1971 по 1991 годы судно выполнило 20 экспедиционных рейсов в Атлантическом океане.

Коснемся внутреннего устройства корабля - оно впечатляло не только технической оснащенностью, но и условиями для работы и отдыха экипажа и научной команды. Во всех 86 лабораториях и 210 каютах имелись системы кондиционирования. На борту были кинозал на 250 мест, спортзал, три бассейна, зоны отдыха с бильярдной. Комфортные условия должны были обеспечивать работу сотен человек на протяжении 130 суток, пока корабль плавал в автономном режиме.

КЮГ в Сухом Лимане. Лето 1978 г.

Берег мертвецов

«Космонавт Юрий Гагарин» прибыл в Аланг

В 2016 году от всего советского космического флота осталось два судна: «Маршал Крылов» и «Космонавт Виктор Пацаев».

«Космонавт Виктор Пацаев» с 2001 года стоит на приколе у причала Музея мирового океана в Калининграде. До настоящего времени выполняет работы по приему телеметрической информации и обеспечению связи с космическими аппаратами, в том числе с МКС. В июле 2016 года приказом Министра культуры РФ судно внесено в единый государственный реестр объектов культурного наследия народов России федерального значения.

«Маршал Крылов», пережив несколько ремонтов, действует и поныне.

Что же произошло с остальными кораблями? Часть из них, конечно, устарела – морально и физически. Но большинство погибли из-за развала СССР. Официально несколько кораблей принадлежали Академии Наук СССР, а на обслуживании находились в Черноморском морском пароходстве. После развала Союза организации остались в разных странах.

С 1991 года «Академик Сергей Королёв» стоял в порту Одессы, но у Украины на тот момент не было ни космической программы, ни денег на содержание такого корабля. В 1996 году он был продан на металлолом. Корабль «Космонавт Юрий Гагарин» постигла та же участь - последний рейс был совершен в «порт» Аланг.

Остальные корабли, находившиеся на территории России, ждала та же судьба. Сокращение расходов на космос привело к печальному финалу. Предпринимались попытки спасти уникальные суда, они ходили в коммерческие рейсы, но все попытки оказались тщетны. С 1991 года почти все корабли подвергались периодическому разорению мародерами. С кораблей исчезало все, что только можно было продать.

Последний пункт назначения кораблей космического флота - Аланг, так называемый «Берег мертвецов», расположенный в 50 км от Бхавнагара, Индия. Аланг - это крупнейшая в мире площадка по разделу списанных на слом судов. Здесь на сотнях разделочных площадок ежедневно трудятся от 20 000 до 40 000 бедняков. В среднем за два месяца любое судно разбирается на металлолом полностью, а всего на этот берег в год выбрасываются умирать до полутора тысяч судов всех классов и типов - и это не метафора, корабли действительно на полном ходу бросаются в берег.

Здесь умер космический флот СССР

Новая надежда

Аналогичные научно-исследовательские корабли сейчас есть у США (последний на данный момент вошел в строй в 2012 году), Китая и Франции.

«Маршал Крылов», построенный в 1987 году, остается единственным работающим в полную силу кораблем измерительного комплекса в России. Корабль выполняет задачи по обеспечению летно-конструкторских испытаний новых образцов ракетно-космической техники - космических аппаратов, крылатых и баллистических ракет, ракет-носителей.

В ноябре прошлого года стало известно, что центральное конструкторское бюро «Айсберг» разрабатывает проект нового корабля измерительного комплекса проекта «18290». Никаких технических подробностей не сообщалось. Известно лишь, что работы по проекту не останавливаются и продолжаются по сей день.

Вооружение

Уникальное судно Академии наук Союза Советских Социалистических Республик (АН СССР). Флагман морского космического флота , предназначенный для обеспечения связи с космическими станциями и спутниками, изучения верхних слоев атмосферы и космоса. Корабль являлся самым большим и наиболее совершенным в техническом плане экспедиционным судном в мире.

Общие сведения

«Космонавт Юрий Гагарин» - научно-исследовательское судно, осуществлявшее передачу команд управления космическим аппаратам, корабль выполнял задачи по расчету траектории космических аппаратов и сбору телеметрической информации. Судно осуществляло поддержание связи наземных пунктов управления полётами с экипажами космических кораблей и станций. Крупнейшее и мощнейшее судно в своём классе.

История создания

Согласно Постановлению Совета Министров СССР № 706-264 от 03.09.1968 г. научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин» (НИС «Космонавт Юрий Гагарин») было построено на Балтийском судостроительном заводе (г.Ленинград). Судно создавалось по проекту 1909, шифр «Феникс» – Плавучий командно-измерительный пункт (ПКИП), предназначенный для управления и контроля полётов КА и КК из различных районов Мирового океана.

Имя первого космонавта Земли присвоено судну Постановлением Совета Министров СССР № 112-41 от 10.02.1969 г. Основой для создания НИС послужил проект танкера 1552 тип «София»

Для сокращения сроков и стоимости постройки в итоговом проекте был частично использован ряд судовых систем танкера. Корпус и главная энергетическая установка были унифицированы с исходным проектом.

Космический морской флот

Корабли морского космического флота

Год первого рейса	Название корабля	Примечание
1960	«Ворошилов» / «Ильичёвск»	Торговое судно с телеметрической аппаратурой. В экспедиционных рейсах с 1960 по 1965 г. Списан 1974 (?)
1960	«Краснодар»	Торговое судно с телеметрической аппаратурой. В экспедиционных рейсах с 1960 по 1965 г. Разобран в Сплите (Югославия) 1975г.
1960	«Долинск»	Торговое судно с телеметрической аппаратурой. В экспедиционных рейсах с 1960 по 1973 г. Разобран в КНР - 1986 г.
1962	«Аксай»	Танкер и измерительный пункт. В экспедиционных рейсах с 1962 по 1972 г. Списан - 1984 г.
1966	«Ристна»	10 рейсов с 1966 по 1976 г. Разобран в Калькутте - 1995 г.
1967	«Бежица»	10 рейсов с 1967 по 1977 г. Разобран в Читтагонге - 1988 г.
1967	«Космонавт Владимир Комаров»	Лунная флотилия. Создан по проекту 1917 («Сириус») из сухогруза «Геническ» Продан на слом в Аланг (Индия)1994 г.
1967	«Боровичи»
1967	«Кегостров»	Лунная флотилия. Создан по проекту 1918 («Селена») из лесовозов серии «Вытегралес» В 1990 г. разобран в Аланге
1967	«Моржовец»	Лунная флотилия. Создан по проекту 1918 («Селена») из лесовозов серии «Вытегралес» В 1990 г. разобран в Аланге
1967	«Невель»	Лунная флотилия. Создан по проекту 1918 («Селена») из лесовозов серии «Вытегралес» В 1990 г. разобран в Аланге
1970	«Академик Сергей Королёв»	Проект 1908 («Канопус») Переименован в OROL и продан на слом в Аланг (Индия)1996 г.
1971	«Космонавт Юрий Гагарин»	Флагман космического флота. Проект 1909 («Феникс»). Переименован в AGAR и продан на слом в Аланг 1996 г.
1977	«Космонавт Владислав Волков»	С 1977 по 1992 год совершил 17 экспедиционных рейсов. В 2000 г. разобран на калининградском СРЗ "Судоремонт-Балтика"
1978	«Космонавт Павел Беляев»	С 1978 по 1994 год совершил 14 экспедиционных рейсов. В 2000 г. разобран на калининградском СРЗ "Судоремонт-Балтика"
1978	«Космонавт Георгий Добровольский»	С 1978 по 1991 год совершил 14 экспедиционных рейсов. В 2006 г под именем COSMOS разобран в Аланге
1979	«Космонавт Виктор Пацаев»	С 1979 по 1994 год совершил 14 экспедиционных рейсов. В настоящее время находится на стоянке в Калининграде, как экспонат музея Мирового океана

Описание конструкции

Сравнение размеров НИС и Титаника

Полное водоизмещение судна составляло 45 000 т, наибольшая длина - 231,6 м, ширина - 31,0 м, высота борта - 15,4 м, осадка - 8,5 м. Скорость полного хода в 18 узлов была достигнута путем установки на судно паротурбинной силовой установки мощностью 19 000 л.с. Дальность плавания составляла 20 000 миль. Запасы провизии и ГСМ позволяли осуществлять автономные рейсы длительностью до 130 суток, запасы пресной воды были рассчитаны на 60 суток (без учета использования бортовой опреснительной установки). Обеспечением судна занимался экипаж в составе 140 человек, кроме того около 215 человек входили в технический состав обеспечения экспедиций.

"Космонавт Юрий Гагарин" имел высокие мореходные качества, и это позволяло экипажу выполнять самые разнообразные задачи во всех районах Мирового океана при любом состоянии моря. Пассивный успокоитель, установленный на судне снижал амплитуду бортовой качки более чем в три раза. При волнении 7 баллов пассивный успокоитель обеспечивал снижение качки снижается с + 10 до + 3°, с периодом колебаний около 16 с. Килевая качка при 7 баллах достигает по амплитуде + 5°, период колебаний равен 7 с.

Судно было оснащено устройством подруливания. Основу устройства составляли крыльчатые движители - два в носу и один на корме. Установки находились внутри корпуса в поперечных сквозных каналах с приводом на электромоторы. Данное устройство облегчало управление на малых скоростях и при швартовке, позволяло компенсировать силу течений во время сеансов связи в дрейфе.

Корпус

Водонепроницаемые переборки разделяли корпус судна на восемь отсеков. По высоте палубы и платформы образовывали одиннадцать ярусов. Для их объединения на судне были установлены девять лифтов, семь из которых были пассажирскими. Кладовые, танки для топлива (дизельного и котельного), танки для пресной воды и балластные цистерны располагались на нижней, средней и вернехней платформах. Несколько помещений были отведены под лаборатории. Два яруса второго отсека судна занимал спортивный зал, над которым находился кинолекционный зал. Седьмой и восьмой отсеки были техническими - в них находились электростанция и машинно-котельное отделение соответственно. Ярусы, расположенные над верхней платформой находились выше ватерлинии. Для обеспечения ледовой прочности корпус судна оснастили подкреплениями.

Верхняя палуба была частично открытой с левого и правого борта. На этой палубе находились каюты членов экипажа и экспедиции, лаборатории и помещения столовых.

Над верхней палубой располагались два яруса - палуба первого яруса и открытая палуба. Ярусы занимали большую часть площади судна от носа до кормы. Для увеличения жесткости конструкции и снижения деформаций корпуса судна ярусы были включены в общую прочность судна. В помещениях был оборудованы салоны отдых, лаборатории, кают-компании экипажа и членов экспедиции. На открытом участке палубы были установлены неподвижные платформы для двух параболических антенн с диаметром зеркала по 25 метров. Эти платформы позволяли перераспределить вес антенн на продольны и поперечные переборки судна

Надстройки судна состояли из двух частей - носовой и кормовой. В носовой надстройке располагался нижний мостик с помещениями кают и лабораторий. Так же на этом ярусе располагалась одна из двух платформ 12-ти метровой антенны. Радиорубка находилась на среднем мостике. На навигационном мостике - рулевая и штурманская рубки. Кроме того площадка верхнего мостика использовалась для крепления второй 12-ти метровой антенны. Расстояние от ватерлинии до верхнего мостика составляло 25 метров.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинно-котельное отделение располагается в кормовой части судна. Энергетическая установка состоит из двух паровых котлов и турбины, которая вращает винт. Кроме того судно оснащено двумя электростанциями. Первая располагается в отдельном помещении в трюме. Эта электростанция представляет собой четыре дизельных генератора по 1500 кВт каждый и обеспечивает питанием научно-техническое оборудование экспедиции. Вторая электростанция находится в машинно-котельном отделении и предназначена для питания остальных потребителей. На ходу судна работает два турбогенератора мощностью по 750 кВт, дополнительный генератор мощностью 300 кВт работает во время стоянки судна. Кроме того на судне установлено два аварийных дизельных генератора мощностью по 100 кВт каждый. Совокупная мощность источников питания на судне составляет 8000 кВт.

Вспомогательное оборудование

Для обеспечения температуры 21-25 С во всех жилых, служебных и общественных помещениях на судне установлена система кондиционирования воздуха. Кроме того в систему вентиляции и охлаждения аппаратуры входит холодильная установка. Еще одна холодильная установка обеспечивает температурный режим в провизионных кладовых. Для получения жидкого азота из воздуха, необходимого для охлаждения научной аппаратуры и агрегатов(параметрических усилителей) на судне присутствовала криогенная установка. Кроме того Научно-исследовательское судно оборудовано комплексами контроля за работой космических аппаратов, приема телеметрической информации, дешифрирования принятой информации.

Специальное оборудование

Для решения экспедиционных задач на судне «Космонавт Юрий Гагарин» был установлен корабельный радиотехнический командно-измерительный комплекс «Фотон». С помощью этого комплекса можно было осуществлять одновременные работы с двумя космическими аппаратами, передавать команды на космические борта, выполнять измерения траектории и контроль телеметрической информации. Комплекс обеспечивал двустороннюю связь с космонавтами по средствам телефонов и телеграфов.

Основа комплекса - четыре параболические антенны - две с диаметром зеркала по 12 метров (первые с носа), третья и четвертая имели диаметр 25 метров. С помощью этих антенн можно было осуществлять прием и передачу информации на сантиметровых, дециметровых и метровых волнах. Антенна на корме имела одно зеркало, остальные два. 25-ти метровые антенны имели массу по 240 тонн, 12-ти метровые по 180 тонн.

Для радиопереговоров и осуществления телеметрического контроля использовались отдельные станции связи и приёма телеметрической информации со связанными обособленными антеннами. Всего на судне было установлено 75 различных антенн. При расчетах баллистических траекторий и обработки поступающей информации использовались две универсальные ЭВМ и несколько специализированных. С помощью системы привязки устанавливались точные географические координаты судна при осуществлении сеансов связи, его курс и углы качки.

Кроме того для определения координат использовались данные со спутников навигации. Гироскопические приборы с точностью до нескольких угловых минут давали сведения о курсе судна, бортовой, килевой качке и рыскании; индукционные и гидроакустические лаги - о скорости судна относительно воды и морского дна. Оптический пеленгатор позволял учитывать координаты опорных береговых ориентиров. Для расчета поправок при определении координат измерялись и параметры качки при волнении.

Кроме приборов и устройств, системы привязки, судно имело комплекс обычного штурманского оборудования.

Для обеспечения положения антенны использовали трехосную систему стабилизации. Деформации корпуса (углы изгиба в диамтральной плоскости и плоскости ватерлинии) измерялись оптико-электронной аппаратурой. Эти данные так же были необходимы для стабилизации антенн.

Через спутники-ретрансляторы «Молния» обеспечивалась связь судна с ЦУПом. Эта линия связи служила для передачи информации и радиообмена. Для связи со спутниками «Молния» использовалась носовая 12-ти метровая антенна

Для навигации также использовалось обычное оборудование связи, находящееся в распоряжении экипажа.

Для решения научных задач на судне установили аппаратуру единого времени, погрешность которой за сутки не превышала нескольких микросекунд. Периодически аппаратура синхронизировалась со службой единого времени.

Судно так же могло решать задачи по поиску космических аппаратов и эвакуации космонавтов в океане. Для этих задач судно оборудовали системами радиопеленга, осветительными приборами и подъемниками.

Перечисленные задачи по приему и передаче радиосигналов, измерениям, управлению космическими аппаратами и корабельными научными системами решали 86 различных лабораторий. Все помещения лабораторий были укомплектованы множественном новейших систем и приборов.

Экипаж

Всего на судне работало 140 человек экипажа, кроме того около 215 человек составляли инженерно-технический состав экспедиций. Из-за широкого круга задач, решаемых судном, состав участников экспедиции постоянно изменялся. Всего на судне в каютах могло разместиться 355 человек.

Для экипажа и научных сотрудников на судне работали салоны для отдыха, библиотека, кинолекционный зал вместимостью 250 человек, спортзал, два бассейна на открытой палубе. В кают-компании могло одновременно находиться до 60 человек. На судне были организованы две столовые на 100 мест каждая, хлебопекарня, камбуз и буфет. Для медицинского обслуживания предназначались лазарет, амбулаторное помещение, рентгеновский кабинет, кабинет физиотерапии и кабинет стоматолога.

История службы

Всего судно совершило 21 рейс (подробное описание под спойлером)

0-й рейс

16.07.1971г. – 20.08.1971г. Испытательный рейс, всего: 35 сут. Экспедиция в составе 23 чел., экипаж – 192 чел.
Капитан (КМ) Сидоров Борис Константинович, ст.помощник капитана Кравцов Лев Филиппович,
гл.механик (ГМ) Шаров Юлий Николаевич.
Начальник экспедиции (НЭ) Шкут Павел Тихонович,
зам.начальника экспедиции-главный инженер (ЗНЭ-ГИ) - Сокалло Владислав Иванович.

Перегон судна из Ленинграда в порт приписки Одесса. Проверка систем и оборудования в различных климатических условиях с одним заходом в порт Гибралтар (Великобритания)10-11 августа 1970г.

Пройдено 7883 мили.

1 рейс 17.12.1971г. - 05.08.1972г. Экипаж – 162 человек, экспедиция – 210 человек.
КМ Сидоров Борис Константинович, ст.помощник капитана Кравцов Лев Филиппович,
ГМ Шаров Юлий Николаевич,
НЭ Валиев Ахмеджан Хаджаевич,
ЗНЭ-ГИ Дымов Олег Михаилович,
заместитель начальника экспедиции по связи (ЗНЭС) Шкут Павел Тихонович.

Выполнены работы:
«Луна-19» (Е8-ЛС №202), зап.28.09.71г. Сеансы связи с 5-ым ИСЛ 22.03-25.05.
«Космос-496» (11Ф615-А8, 7К-Т №33А), 26.06.-02.07. Управление полётом, контроль работы систем транспортного беспилотного КК типа «Союз».
Связь с ЦУП через спутники связи «Молния-1».

Порты:
Одесса (выход) 17 декабря;
Лас-Пальмас (Испания, о.Гран Канария) 27-29 декабря;
Пуэнт-Нуар (Конго) 24-28 января; Монтевидео (Уругвай) 11-22 февраля;
Гавана (Куба) 16-23 марта; Бухта Нипе (Куба) 25 марта – 01 апреля;
Веракрус (Мексика) 07-09 апреля, без выхода на берег, т.к. на Кубе был ящур;
Гавана (Куба) 11-19 апреля, 13 апреля судно посетил Рауль Кастро;
Бухта Нипе (Куба) 22 апреля – 12 мая; Веракрус (Мексика) 16-20 мая;
Гавана (Куба) 25-31 мая; Виллемстад (о.Кюрасао) 06-07 июня;
Бухта Нипе (Куба) 10 июня – 3 июля. Лас-Пальмас (Испания) 16-21 июля.
Одесса, прибытие на рейд 01 августа.

Продолжительность рейса 231 сутки. Пройдено 30583 мили.

2 рейс 03.03.1973г. - 09.09.1973г.(Феодосия) – 12.09.1973г.(Одесса).
Экипаж – 162 человека, экспедиция – 176 человек.
КМ Кравцов Лев Филиппович, ст.помощник капитана Безпалов Виктор
Вадимович, ГМ Шаров Юлий Николаевич.
НЭ Дулин Юрий Васильевич, ЗНЭ-ГИ Полшков Виктор Степанович,
ЗНЭС Шкут Павел Тихонович.

Выполнены работы:
«Салют-2» (11Ф71, ОПС-101, ОПС №1, «Алмаз-1»), 03-15.04.73г. Участие в управлении полётом, телеметрический контроль работы систем станции;
«Космос-573»(7К-Т №36), 15-17.06. Беспилотный транспортный КК «Союз». 14-16 июня - обеспечение сеансов спутниковой связи по теме «Кавказ».

Порты:
Одесса (выход) 03 марта; Лас-Пальмас (Испания) 11-12 марта;
Гавана (Куба) 23 марта -01 апреля; Бухта Нипе (Куба) 03-21 апреля;
Виллемстад (о.Кюрасао) 24-26 апреля; Гавана (Куба) 29.04 – 05.05;
Гавана (Куба) 31 мая – 02 июня; Галифакс (Канада) 09-13 июля;
Гавана (Куба) 19-20 июля; Бухта Нипе (Куба) 22 июля – 12 августа;
Лас-Пальмас (Испания) 27 – 31 августа;
Феодосия (рейд) 09 сентября; Одесса (прибытие) 12 сентября.

Продолжительность рейса 194 суток. Пройдено 36280 миль.

3 рейс 26.02.1974г. - 26.12.1974г.(Одесса).
Экипаж – 162 человек, экспедиция – 167 человек.
КМ Кравцов Лев Филиппович, ст.пом.к-на Безпалов Виктор Вадимович,
ГМ Журавский Людвиг Антонович.
НЭ Дулин Юрий Васильевич,
ЗНЭС Сударушкин Владимир Алексеевич.

Выполнены работы:
«Радуга» (11С86Л №1Л), 26.03. Успешный запуск макета СС «Радуга». «Космос-638» (7К-ТМ №71), 03-13.04. Лётные испытания в автоматических режимах беспилотного модернизированного КК;
«Космос-656» (7К-Т №61), 27-29.05. Испытательный полёт беспилотного КК «Союз» новой конструкции для работ со станцией «Алмаз»;
«Луна-22» (Е8-ЛС2 №220), 29.05. Седьмой ИСЛ для проведения научных исследований, включая фотографирование Луны;
«Салют-3» (11Ф71, ОПС-0101-2, «Алмаз-2», ДОС №3). Зап.25.06. Участие в управлении полётом, контроль работы систем станции в пилотируемом и автоматическом режимах;
«Союз-14» (7КТ №62), 03-19.07. Первая экспедиция посещения ДОС «Салют-3» в составе: П.Р.Попович, Ю.П.Артюхин;
«Космос-670» (7К-С №1Л), 06-09.08. Первый испытательный полёт модифицированного беспилотного КК «Союз»;
«Космос-672» (7К-ТМ №72), 12-18.08. Испытательный полёт нового беспилотного КК «Союз-ТМ»;
«Луна-23» (Е8-5), 28.10.-06.11. Совершена посадка СА на участке лунной поверхности с неблагоприятным рельефом. Устройство взятия лунного грунта было повреждено, что сделало невозможным выполнение дальнейшей программы;
«Союз-15» (7К-Т №63), 26-28.08. Вторая экспедиция на станцию «Салют-3» в составе: П.Ф.Сарафанов, Л.С.Демин. Стык. не удалась;
«Союз-16» (7К-ТМ №73), 02-08.12. Испытательный полёт нового модифицированного корабля по программе ЭПАС с космонавтами в составе: А.В.Филипченко, Н.Н.Рукавишников.
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».

Порты:
Одесса (выход) 26 февраля;
Лас-Пальмас (Испания) 06 – 07 марта;
Гавана (Куба) 08-09 апреля; Бухта Нипе (Куба) 17 апреля –11 мая;
Веракрус (Мексика) 15 – 18 мая; Гавана (Куба) 23 мая – 02 июня;
Галифакс (Канада) 22 – 26 июля; Лас-Пальмас (Испания) 07 – 12.10;
Гавана (Куба) 02 – 06 ноября; Лас-Пальмас (Испания) 16 – 17 декабря;
Одесса (приход) 26 декабря.

Пройдено 34300 миль.

4 рейс 02.04.1975г. - 23.08.1975г.(Одесса).
Экипаж – 162 чел., экспедиция – 163 чел.
КМ Кравцов Лев Филиппович, ст.пом.капитана Безпалов Виктор Вадимович,
ГМ Шаров Юлий Николаевич.
НЭ Дулин Юрий Василоьевич,
ЗНЭ-ГИ Фёдоров Владимир Васильевич,
ЗНЭС Сударушкин Владимир Александрович.

Выполнены работы:
«Салют-4» (ДОС №4, ДОС 17К №124). Работа в течение рейса;
«Союз-18» (7К-Т №40), 24.05.-26.07.75г. Вторая экспедиция на ОС «Салют-4» в составе: П.И.Климук, В.И.Севостьянов;
«Венера-9» 08.06. Первый искусственный спутник Венеры;
«Венера-10» 14.06. Спускаемый аппарат станции определил химический состав поверхности, передал цветовую панораму поверхности с места посадки.
Участие в первой международной космической программе «Союз-Апполон»:
СССР-«Союз-19» (7К-ТМ №75), 15– 21.07.75г. А.А.Леонов, В.Н.Кубасов;
США-«Апполон» 15-25.07.75г. Т.Стаффорд, Д.Слейтон, В.Бранд.
Выполнено две стыковки и совместный полёт «Союз-19»-«Апполон».
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».

Порты:
Одесса (выход) 02 апреля;
Лас-Пальмас (Испания) 11 – 12 апреля;
Бухта Нипе (Куба) 26.04.-09.05.; Веракрус (Мексика) 13-16 мая;
Бухта Банкеро (Куба) 17 мая – 21 июля;
Лас-Пальмас (Испания) 5-8 августа; Одесса (приход) – 23 августа.

Пройдено 18100 миль.

5 рейc 26.05.1976г. – 26.03.1977г.(Ялта) - 28.03.1977г.(Одесса).
Экипаж – 165 чел., экспедиция – 177 чел.
КМ Шевченко Алексей Ильич, ст.пом.к-на Бурага Геннадий Петрович,
ГМ Алексеев Сергей Павлович.

ЗНЭ-ГИ Фёдоров Владимир
Васильевич, ЗНЭС Сударушкин Владимир Александрович.

Выполнены работы:
«Салют4» (ДОС №4, ДОС 17К №124). Участие в управлении полётом ДОС,периодический контроль работы её систем в автоматическом режиме до конца существования станции 02.02.77г.;
«Салют-5» (ОПС-103, «Алмаз-3», 11Ф71 №0103), с 22.06. Участие в управлении полётом, контроле работы систем в пилотируемом и автоматическом режимах в течение рейса;
«Союз-21» (7К-Т №41) 06.08.-24.08.76г. Первый экипаж на ОС «Салют 5» в составе: Б.В.Волынов, В.М.Жолобов. Стыковка 07.07.;
«Луна-24» (Е8-5), 09-22.08. Бурение лунного грунта, доставка его на Землю в возвращаемом аппарате (170,1г.);
«Союз-22» (7К-ТМ №74) 15-23.09. По программе совместных с ГДР научных исследований земной поверхности. В.Ф.Быковский, В.В.Аксенов;
«Союз-23» (7К-Т №65) 14-16.10.76г. В.И.Рождественский, В.Д.Зудов.Второй экипаж на ОС «Салют-5». Стыковка с ОС не состоялась из-за отказа системы «Игла»;
«Космос-869» (7К-С №3Л) 29.11-17.12. Беспилотный модифицированный КК «Союз»;
«Союз-24» (7К-Т №66) 07-25.02. Третья экспедиция на ОПС «Алмаз-3» в составе: В.В.Горбатко, Ю.П.Глазков.
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».

Порты:
Одесса (выход) 26 мая; Лас-Пальмас (Испания) 4-5 июня;
Гавана (Куба) 17-19 июня; бухта Нипе 21.06.-25.07.;
Виллемстад (О.Кюрасао, Нидерланды) 28-31 июля;
Галифакс (Канада) 7-9 сентября; Бухта Банкеро (Куба) 9-10 сентября;
Сент-Джон (Канада) 1 октября; Галифакс (Канада) 5-6 ноября;
Гавана (Куба) 12-17 ноября; Лас-Пальмас 29 ноября – 03 декабря;
Веракрус (Мексика) 3-6 января; Гавана (Куба) 10-18 января;
Лас-Пальмас (Испания) 7-10 марта; Ялта (приход) 26-27 марта;
Одесса (возвращение) 28 марта.

Пройдено 38022 мили.

6 рейс 15.09.1977г. - 04.05.1978г.(Ялта) – 06.05.1978г.(Одесса).
Экипаж – 139 чел., экспедиция – 178 чел.
КМ Шевченко Алексей Ильич, дублёр-капитан Безпалов Виктор Вадимович, ст.пом.к-на Бурага Геннадий Петрович,
ГМ Алексеев Сергей Павлович.
НЭ Никифоров Владимир Геннадиевич,
ГИ Фёдоров Владимир Васильевич,
ЗНЭС Готовский Альберт Адольфович.

Выполнены работы:
Советские космонавты, длительно работавшие на первых станциях «Салют», отмечали, что на их самочувствии и работоспособности плохо сказывается работа в ночное время и особенно смещение времени. Эта проблема была снята начиная с полёта станции «Салют-6», когда был решён вопрос о длительном пребывании в океане (Северная Атлантика) плавучих командно-измерительных пунктов: «Космонавт Владимир Комаров», «Академик Сергей Королёв», «Космонавт Юрий Гагарин».
«Салют-6» (ДОС №5, ДОС-5-1, 17К №125). Орбитальная станция с двумя стыковочными узлами и дозаправкой ДУ. Работа по управлению полётом станции в автоматическом и пилотируемом режимах. Сеансы связи судна с 29.09.77г. в течение всего рейса;
«Союз-25» (7К-Т №42) 09-11.10.77г. В.В.Коваленок, В.В.Рюмин. Из-за неисправности в системе сближения и стыковки стыковку с ДОС №5 осуществить не удалось;
«Союз-26» (7К-Т №43) 10.12.77г.-16.03.78г. 1-я основная экспедиция на ДОС
«Салют-6» в составе: Ю.В.Романенко, Г.М.Гречко;
«Союз-27» (7К-Т №44) 10.01.-16.01.78г. Экспедиция посещения №1 ДОС
«Салют-6» в составе: В.А.Джанибеков, О.Г.Макаров, стыковка с ОС -11.01.;
«Прогресс-1» (ТКГ, 7КТ-Г №102) 20.01. Первый автоматический грузовой корабль, доставивший 22.01. необходимые грузы и дозаправивший ДУ станции «Салют-6»;
«Союз-28» (7К-Т №45) 02.03.-10.03.78г. Экспедиция посещения №2 ОС
«Салют-6» и первый в истории космонавтики международный экипаж в составе: А.А.Губарев(СССР); В.Ремек – ЧССР;
«Космос-1001» (7К-СТ №4Л) О4-15.04. ЛКИ транспортного варианта беспилотного КК «Союз-Т».
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».

Порты:
Одесса (выход) 15 сентября;
Лас-Пальмас (Испания) 24-29 сентября;
Галифакс (Канада) 24-26 октября; Гавана (Куба) 28.10.-01.11.;
Бухта Нипе (Куба) 02-04 ноября; Гавана (Куба) 19-21 ноября;
Веракрус (Мексика) 23-26 ноября; Галифакс (Канада) 01-03 января;
Лас-Пальмас (О.Гран-Канариа, Испания) 07-09 февраля;
Сент-Джон (Канада) 19-22 марта;
Лас-Пальмас (О.Гран-Канариа, Испания) 24-27 апреля;
Ялта (приход) 04 мая; Одесса (возвращение) 06 мая.

Пройдено 39164 мили.

7 рейс 18.09.1978г. - 06.11.1978г.(Одесса).
Экипаж – 145 чел., экспедиция – 176 чел.

ГМ Пономарёв Борис Фёдорович.
НЭ Жарков Николай Семёнович,
ЗНЭ-ГИ Фёдоров Владимир Васильевич,
ЗНЭС Верёвкин Павел Петрович.

Выполнены работы:

«Союз-31» (7К-Т №47). До 02 ноября - возвращения 2-й основной экспедиции ДОС «Салют-6» после 140 суток работы в космосе в составе: В.В.Ковалёнок, А.С.Иванченков;
«Прогресс-4» (7К-ТГ №105) на ОС «Салют-6». 04–26 октября.
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».

Порты:
Одесса (выход) 18 сентября;
Санта-Крус (О.Тенерифе, Испания) 28-30 сентября;
Одесса (возвращение) 06 ноября.

Пройдено 11042 мили.

8 рейс 28.12.1978г.-08.09.1979г.(Ялта) – 12.09.1979г.(Одесса).
Экипаж – 144 чел., экспедиция – 168 чел.
КМ Безпалов Виктор Вадимович, ст.пом.к-на Бурага Геннадий Петрович,

НЭ Жарков Николай Семенович,
ЗНЭ-ГИ Фёдоров Владимир Васильевич,
ЗНЭС Верёвкин Павел Петрович.

Выполнены работы:
«Салют-6» (17К №125, ДОС №5). Контроль работы систем и управление полётом в течение рейса;
«Космос-1074» (7К-СТ №5Л) 31.01-01.04. Автономный полёт с проверкой ресурса бортовых систем и конструкции беспилотного КК «Союз-Т»;
«Союз-32» (7К-Т №48) 25.02.-19.08. 3-я основная экспедиция на ДОС «Салют-6» в составе: В.А.Ляхов, В.В.Рюмин. Экспедиция провела на орбите 175 суток;
«Прогресс-5» (7К-ТГ №104) на ОС «Салют-6. 12.03.-05.04.;
«Союз-33» (7К-Т №49) 10.04. Экспедиция на ДОС «Салют-6» в составе: Н.Н.Рукавишников, Г.И.Иванов – НРБ. Стыковка не состоялась из-за аварии основного двигателя КК. 12.04. выполнена аварийная посадка;
«Прогресс-6» (7К-ТГ №106) на ОС «Салют-6». 13.05.-09.06.;
«Союз-34» (7К-Т №50) 06.06. Беспилотный КК, обеспечивший 19 августа возвращение на Землю космонавтов В.А.Ляхова и В.В.Рюмина.;
«Прогресс-7» (7К-ТГ №107) на ОС «Салют-6». 28.06.-20.07.
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».

Порты:
Одесса (выход) 28 декабря;
Лас-Пальмас (Испания) 09-12 января;
Гавана (Куба) 09-14 февраля; Бухта Нипе (Куба) 16-18 февраля;
Галифакс (Канада) 08-10 марта, 24-27 апреля, 22-25 мая;
Гавана (Куба) 05-10 июля; Сент-Джон (Канада) 23-25 июля;
Лас-Пальмас (О.Гран Канариа, Испания) 27-30 августа;
Ялта (приход) 08-11 сентября; Одесса (возвращение) 12 сентября.

Пройдено 32836 миль.

9 рейс 20.03.1980г. – 15.09.1980г.(Ялта) - 18.09.1980г.(Одесса).
Экипаж – 144 чел., экспедиция – 189 чел.
КМ Григорьев Георгий Федорович, ст.пом.к-на Бурага Геннадий Петрович,
ГМ Спиваченко Михаил Дмитриевич.
НЭ Жарков Николай Семёнович,

ЗНЭС Верёвкин Павел Петрович.

Выполнены работы:
«Салют-6» (17К №125) ДОС №5. Контроль работы систем станции и управление её полётом в течение рейса;
«Прогресс-8» (7К-ТГ №108) на ОС «Ссалют-6». 27.03. – 26.04;
«Союз-35» (7К-Т №51) 09.04.-03.06. 4-я основная экспедиция на ОС «Салют- 6» в составе: Л.И.Попов, В.В.Рюмин;
«Прогресс-9» (7К-ТГ №109) на ОС «Салют-6». 27.04. – 22.05.;
«Союз-36» (7К-Т №52). 26.05.-31.07. Экспедиция посещения №5 на ОС
«Салют-6» в составе: В.Н.Кубасов, Б.Фаркаш – ВНР. Посадка на «Союз-35» 03 июня;
«Союз Т-2» (7К-СТ №7Л, 11Ф732) 05-09.06. Первый пилотируемый испытательный полёт нового транспортного КК «Союз-Т» с экспедицией посещения №6 ОС «Салют-6» в составе: Ю.В.Малышев, В.В.Аксёнов;
«Прогресс-10» (7К-ТГ №110) на ОС «Салют-6». 29.06. – 19.07.;
«Союз-37» (7К-Т №53). 23.07. Экспедиция посещения №7 ОС «Салют-6» в

Составе: В.В.Горбатко, Фам Туан - СРВ.

Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».

Порты:
Одесса (выход) 20 марта;
Лас-Пальмас (О.Гран Канариа, Испания) 31 марта – 01 апреля;
Сеута (Испания) 29-31 мая; Танжер (Марокко) 27-29 июня;
Лас-Пальмас (Испания) 18-20 июля; Ялта (приход) 15 сентября;
Одесса (возвращение) 18 сентября.

Пройдено 28395 миль.

10 рейс 15.01.1981г. – 12.07.1981г.(Ялта) – 15.07.1981г.(Одесса).
Экипаж – 145 чел., экспедиция – 178 чел.
КМ Григорьев Георгий Фёдорович, ст.пом.к-на Апанасенко Георгий
Иванович, ГМ Спиваченко Михаил Дмитриевич.
НЭ Жарков Николай Семёнович,
ЗНЭ-ГИ Лузиков Николай Петрович,
ЗНЭС Верёвкин Павел Петрович.

Выполнены работы:
«Салют-6» (17К № 125). ДОС №5. Контроль работы систем станции и управление её полётом в течение рейса.
«Прогресс-12» (7К-ТГ №113) на ОС «Салют-6». 24.01. – 20.03;
«Союз Т-4» (7К-СТ №10Л). 12.03. – 26.05. Пятая основная экспедиция на ДОС «Салют-6» в составе: В.В.Ковалёнок, В.П.Савиных;
«Союз-39» (7К-Т №55). 22-30.03. Экспедиция посещения №10 на ДОС «Салют-6» в составе: В.А.Джанибеков, Ж.Гуррагча - Монголия;
«Космос-1267» («ТКС», 11Ф732 №16301) 25.04. Новый модернизированный грузовой КК, межорбитальный буксир, масса около 40 тонн, доставивший на ОС «Салют- 6» оборудование больших габаритов и масс;
«Союз-40» (7К-Т №56) 14-22.05. Экспедиция посещения №11 ДОС «Салют-6» в составе: Л.И.Попов, Д.Прунариу - Румыния.
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».

Порты:
Одесса (выход) 15 января;
Виллемстад (О.Кюрасао, Нидерланды) 10-12 февраля;
Бухта Нипе (Куба) 14-25 февраля;
Гавана (Куба) 27.02.-02.03.;
Веракрус (Мексика) 22-24 апреля;
Гавана (Куба) 27 апреля;
Ялта (приход) 12-14 июля; Одесса (возвращение) 15 июля.

Пройдено 28000 миль.

11 рейс 01.06.1982г. – 03.01.1983г.(Ялта) – 07.01.1983г.(Одесса).
Экипаж 155 чел., экспедиция – 154 чел.
КМ Григорьев Георгий Фёдорович, ст.пом.к-на Тёмкин Георгий Семёнович,
ГМ Спиваченко Михаил Дмитриевич.
НЭ Жарков Николай Семёнович,
ЗНЭ-ГИ Пыпенко Геннадий Васильевич,

Выполнены работы:
«Салют-6» (ДОС №5, ДОС-5-1, 17К №125-1). Контроль работы систем и управление полётом до окончания существования станции 29 июля;
«Салют-7» (ДОС-5-2, 17К №125-2). Контроль работы систем и управление полётом орбитальной станции в пилотируемом и автоматическом режимах в течение рейса.
Работа с ЭО-1 в составе: А.Н.Березовой, В.В.Лебедев до 27 августа.
Работа с ЭП-1 («Союз Т-6») в составе: В.А.Джанибеков, А.С.Иванченков, Жан-Лу Кретьен – Франция с 24 июня по 02 июля;
«Прогресс-14» (7К-ТГ №117) на ОС «Салют-7», 10.07.-13.08.;
«Союз Т-7» (7К-СТ №12Л). ЭП-2 ОС «Салют-7» 19-27 августа в составе: Л.И.Попов, А.А.Серебров, С.Е.Савицкая. Посадка на «Союз Т-5»;
«Прогресс-15» (7К-ТГ №112) на ОС «Салют-7», 18.09. – 16.10.;
«Прогресс-16» (7К-ТГ №115) на ОС «Салют-7», 31.10. – 15.12.
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».

Порты:
Одесса (выход) 01 июня; Танжер (Марокко) 09-11 июня;
Амстердам (Нидерланды) 12-15 июля;
Роттердам (Нидерланды) 30 сентября – 02 октября;
Лас-Пальмас (О.Гран Канария, Испания) 21-24 декабря;
Ялта (приход) 03-06 января; Одесса (возвращение) 07 января.

Пройдено 27000 миль.

12 рейс 25.05.1983г. – 21.11.1983г.(Ялта) – 24.11.1983г.(Одесса).
Экипаж – 148 чел., экспедиция – 156 чел.
КМ Григорьев Георгий Фёдорович, ст.пом.к-на Оксамытный
Игорь Петрович, ГМ Спиваченко Михаил Дмитриевич.
НЭ Маслов Алексей Васильевич, ЗНЭ-ГИ Лузиков Николай Петрович,
ЗНЭС Верёвкин Павел Петрович.

Выполнены работы:
«Салют-7» (ДОС-5-2, 17К №125-2). Контроль работы систем и управление полётом станции в течение рейса;
«Космос-1443» (ТКС, 11Ф72 №164). До19 сентября. Транспортный тяжёлый корабль дооснащения орбитальной станции «Салют-7»;
«Союз Т-9» (7К-СТ №14Л). 27.06. – 23.11. ЭО-2 на ДОС «Салют-7» в составе: В.А.Ляхов, А.П.Александров;
«Прогресс-17» (7К-ТГ №119) на ОС «Салют-7», 17.08.–18.09.;
«Прогресс-18» (7К-ТГ №118) на ОС «Салют-7», 20.10.–16.11.
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».

Порты:
Одесса (выход) 25 мая; Каламата (Греция) 29-31 мая;
Галифакс (Канада) 04-06 июля, 24-26 августа;
Роттердам (Нидерланды) 28 сентября – 01 октября;
Ялта (приход) 21-23 ноября; Одесса (возвращение) 24 ноября.

Пройдено 18050 миль.

13 рейс 27.05.1984г. - 30.10.1984г.(Ялта) – 03.11.1984г.(Одесса).
Экипаж – 148 чел., экспедиция 160 человек.
КМ Григорьев Георгий Фёдорович, ст.пом.капитана Онищенко
Анатолий Петрович, ГМ Тутубалин Олег Яковлевич.
НЭ Маслов Алексей Васильевич,
ЗНЭ-ГИ Лузиков Николай Петрович,
ЗНЭС Шабаев Вячеслав Егорович.

Выполнены работы:
«Салют-7» (ДОС-5-2, 17К №125-2). Контроль работы систем и управление полётом в пилотируемом и автоматических режимах – в течение рейса.
Работа с ЭО-3, запущенной на «Союз Т-10» до посадки на «Союз Т-11» 02 октября, в составе: Л.Д.Кизим, В.А.Соловьёв, О.Ю.Атьков.
«Прогресс-21» (7К-ТГ №116) на ОС «Салют-7», 08 –26 мая;
«Прогресс-22» (7К-ТГ №122) на ОС «Салют-7», 28.05.–15.07.;
«Союз Т-12» (7К-СТ №18Л), 17 – 29 июля. ЭП-4 №4 на ДОС «Салют-7» - «Союз-11» в составе: В.А.Джанибеков, И.П.Волк и С.Е.Савицкая;
«Прогресс-23» (7К-ТГ №124) на ОС «Салют-7», 14 – 26 августа.
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».

Порты:
Одесса (выход) 27 мая;
Веракрус (Мексика) 21-23 июня;
Гавана (Куба) 09-10 июля;
Галифакс (Канада) 08-09 августа;
Роттердам (Нидерланды) 14-18 октября;
Ялта (приход) 30 октября – 02 ноября; Одесса (возвращение) 03 ноября.

Пройдено 20120 миль.

14 рейс 12.05.1985г. - 20.12.1985г.(Ялта) – 23.12.1985г.(Одесса).
Экипаж – 140 человек, экспедиция 171 человек.
КМ Григорьев Георгий Фёдорович, ст.пом.капитана Тёмкин Георгий
Семёнович, ГМ Спиваченко Михаил Дмитриевич.


ЗНЭС Шабаев Вячеслав Егорович.

Выполнены работы:
«Союз Т-13» (7К-СТ №19Л), 06.06. Основная экспедиция №4 на ДОС «Салют-7» в составе: В.А.Джанибеков, В.П.Савиных. Впервые была выполнена стыковка с неуправляемой, неработоспособной, неориентированной и замёрзшей станцией, которая была отремонтирована для продолжения пилотируемых полётов и исследований;
«Салют-7» (ДОС-5-2, 17К №125-2). Контроль работы систем и управление полётом в пилотируемых и автоматических режимах – с июня месяца.
«Прогресс-24» (7К-ТГ №125) на ОС «Салют-7», 21.06. – 16.07.;
«Космос-1669» (Тяжёлый транспортный КК дооснащения типа АГК
«Прогресс» №126 для дооснащения ОС «Салют-7», совместный полёт 19.07-30.08.;
«Союз Т-14» (7К-СТ №20Л), 17.09. ЭО №5 на ДОС «Салют-7» в составе: В.В.Васютин, Г.М.Гречко, А.А.Волков;
«Космос-1686» (ТКС-4, 11Ф72), тяжёлый транспортный КК снабжения на ОС «Салют-7», 28.09.–20.11.
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».

Порты:
Одесса (выход) 12 мая; Лас-Пальмас (Испания) 25-28 мая;
Сент-Джон (Канада) 22-24 июля;
Лас-Пальмас (О.Гран Канария, Испания) 02-04 сентября;
Сент-Джон (Канада) 01-03 октября;
Роттердам (Нидерланды) 02-05 декабря;
Ялта (приход) 20-22 декабря; Одесса (возвращение) 23 декабря.

Пройдено 22254 мили.

15 рейс 20.06.1986г. - 05.07.1986г.
Экипаж 127 чел., экспедиция – 157 чел.
КМ Бурага Геннадий Петрович, ст.пом.капитана Гейшенец Василий
Павлович, ГМ Тутубалин Олег Яковлевич.
НЭ Пыпенко Геннадий Васильевич,
ГИ Моторов Валерий Александрович,

В связи с изменениями в программе космических исследований, судно вскоре вернулось в порт приписки.

16 рейс 07.01.1987г. - 03.09.1987г.(Ялта) – 05.09.1987г.(Одесса).
Экипаж – 128 чел., экспедиция -182 чел.
КМ Григорьев Георгий Федорович, ст.пом.капитана Шкурин Виктор
Гаврилович, ГМ Тутубалин Олег Яковлевич.
НЭ Пыпенко Геннадий Васильевич,
ГИ Моторов Валерий Александрович,
ЗНЭС Кравченко Геннадий Георгиевич.

Выполнены работы:
«Мир» (базовый блок станции). Работа по контролю функционирования систем и управлению полётом блока, запущ-го 20.02.86г., в течен.рейса);
«Салют-7» (17К №125-2) + «Космос-1686» (ТКС-4), сеансы связи в течение всего рейса, для изучения работы конструкции ОС и её аппаратуры в условиях длительной эксплуатации на высокой орбите полёта;
«Прогресс-27» (7К-ТГ №135) на ОК «Мир», 16.01., стык.18.01., пос.25.02.;
«Союз ТМ-2» (7К-СТ №52), 06.02. ЭО-2 на ОК «Мир» в составе: Ю.В. Романенко, А.И.Лавейкин;
«Прогресс-28» (7К-ТГ №137) на ОК «Мир». 03.03., стыковка - 05.03., расстыковка - 26.03., до посадки 28.03.;
«Квант» (37КЭ №166-01), с 31.03. Астрофизический модуль ОК «Мир», стыковка со станцией осуществлена 12.04.;
«Прогресс-29» (7К-ТГ №127) на ОК «Мир», 21.04.-11.05.;
«Прогресс-30» (7К-ТГ №128) на ОК «Мир», 19.05.-19.07.;
«Союз ТМ-3» (7К-СТ №53), 22.07. ЭП-1 на ОК «Мир» в составе: А.С. Викторенко, А.П. Александров, М.Фарис – Сирия;
«Союз ТМ-2» (7К-СТ №52). Расстыковка на посадку 30.07. А.С.Викторенко, А.И.Лавейкин, Муххамед Фарис – Сирия;
«Прогресс-31» (7К-ТГ №138) на ОК «Мир», с 04 августа до зав.рейса.
Связь с ЦУП – через спутники связи «М-1».

Порты:
Одесса (выход) 07 января;
Лас-Пальмас (О.Гран Канария, Испания) 21-24 января;
Сидни (Канада) 05-07 марта, 24-25 апреля;
Лас-Пальмас (Испания) 27-29 мая;
Сидни (Канада) 14-15 июля;
Роттердам (Нидерланды) 17-20 августа;
Ялта (приход) 03-04 сентября; Одесса (возвращение) – 05 сентября.

Пройдено 30400 миль.

17 рейс 22.01.1988г.-17.09.1988г.(Ялта) – 20.09.1988г.(Одесса).
Экипаж 118 чел., экспедиция – 194 чел.
КМ Апанасенко Георгий Иванович, ст.пом.капитана Красинский
Константин Витальевич, ГМ Тутубалин Олег Яковлевич.


ЗНЭС Кравченко Геннадий Георгиевич.

Выполнены работы:
«Салют-7». Сеансы связи для контроля работы систем станции в условиях длительной эксплуатации на высокой орбите – в течение всего рейса;
«Мир»-«Квант» – контроль работы систем, управление полётом ОК в пилотируемом и автоматическом режимах – с начала до окончания рейса;
«Союз ТМ-4» (7К-СТ №54). Сеансы связи с начала рейса до расстыковки на посадку 17 июня с экипажем в составе: А.Я.Соловьёв, В.П.Савиных, А.Александров – Болгария;
«Прогресс-34» (7К-ТГ №142), запущенный 21.01 на ОК «Мир». Работа с начала рейса до расстыковки на посадку 04 марта;
«Прогресс-35» (7К-ТГ №143) на ОК «Мир», 24.03., стыковка 26.03., работа судна до расстыковки 05.05.;
«Прогресс-36» (7К-ТГ №144) на ОК «Мир», 13.05., стыковка 15.05., работа судна до расстыковки 05.06.;
«Союз ТМ-5» (7К-СТ №55), 07.06. ЭП-2 на ОК «Мир» в составе: А.Я.Соловьев, В.П.Савиных, А.Александров – Болгария;
«Прогресс-37» (7К-ТГ №145) на ОК «Мир». Работы с 19.07. до 07.08.;
«Союз ТМ-6» (7К-СТ №56), 29.08. ЭП-3 на ОК «Мир» в составе: В.А.Ляхов, В.В.Поляков, Абдул Ахад Моманд – Афганистан;
«Союз ТМ-5» (7К-СТ №55). Расстыковка на посадку 07.09. В.А.Ляхов, Абдул Ахад Моманд – Афганистан.

Порты:
Одесса (выход) 22 января;
Лас-Пальмас (О.Гран Канария, Испания) 03-05 февраля;
Сидни (Канада) 16-18 марта;
Лас-Пальмас (Испания) 26-28 апреля;
Сидни (Канада) 20-22 июня;
Роттердам (Нидерланды) 09-12 августа;
Ялта (приход) 17-19 сентября; Одесса (возвращение) 20 сентября.

Пройдено 30450 миль.

18 рейс 05.02.1989г.-12.09.1989г.(Ялта) – 15.09.1989г.(Одесса).
Экипаж – 119 чел., экспедиция – 197 человек.

ГМ Тутубалин Олег Яковлевич.
НЭ Мамалыгин Вадим Семёнович,
ЗНЭ-ГИ Сергеев Виктор Григорьевич,
ЗНЭС Кравченко Геннадий Георгиевич.

Выполнены работы:
«Салют-7». Сеансы связи с ОС для изучения поведения конструкции и аппаратуры в условиях длительной эксплуатации на высокой орбите; «Мир»-«Квант». Контроль за работой систем орбитального комплекса и управление его полётом в пилотируемом и автоматических режимах в экспедиционном рейсе;
«Прогресс-40» на ОК «Мир» (7КТГ №148),10.02. При запуске проведены испытания катапультируемого кресла К-36М для спасения экипажа ОК «Буран» на активном участке полёта. Стыковка 12.02., Выполнен эксперимент «Краб» – развёртывание кольцевых крупногабаритных конструкций с диаметром 20 м по командам с Земли. Работа НИС «КЮГ» - до расстыковки с ОК «Мир», 03 марта;
«Прогресс-41» на ОК «Мир» (7КТГ №149), 16.03. Стыковка 16.03., расстыковка 21.04. При запуске проведены испытания катапультируемого кресла К-36М для спасения экипажа ОК «Буран» на активном участке полёта. Работа НИС «КЮГ» – до расстыковки с ОК «Мир» 21.04.;
«Союз ТМ-7» (На ОК «Мир» с ЭО-4 в составе: А.А.Волков, С.К.Крикалёв; ЭП – Жан-Лу Кретьен - Франция). Работа по КК с начала рейса до расстыковки на посадку 27.04 с экипажем: А.А.Волков, С.К.Крикалёв, В.В.Поляков – 241 сутки в космосе; Блок «Д» (08.06., разгонный блок);
«Прогресс М-1» №201 на ОК «Мир», 23.08., стык.25.08., до оконч. рейса.
Связь судна с ЦУПом – через спутники связи «М-1», «Горизонт».

Порты:
Одесса (выход) 05 февраля; Стамбул (Турция) 08-10 февраля;
Последняя встреча в море (Средиземном) с НИС «КВК» - 16 февраля;
Сидни (Канада) 13-15 марта;
Лас-Пальмас (Испания) 10-12 апреля;
Сидни (Канада) 15-17 мая; 19-21 июня;
Роттердам (Нидерланды) 01-04 августа;
Ялта (приход) 12 сентября;
Одесса (возвращение) 15 сентября.

Пройдено 27500 миль.

19 рейс 21.01.1990г.-14.08.1990г.(Ялта) – 16.08.1990г.(Одесса).
Экипаж – 118 человек, экспедиция – 196 чел.
КМ Григорьев Георгий Фёдорович, ст.пом.Бондар Николай Иванович,
ГМ Перегонка Николай Васильевич.

ЗНЭ-ГИ Олейник Василий Васильевич,
ЗНЭС Кравченко Геннадий Георгиевич.

Выполнены работы:
«Салют-7». Продолжение сеансов связи по проверке работоспособности и изучению поведения конструкции станции и её аппаратуры в условиях длительной эксплуатации на высокой орбите – в течение рейса;
«Мир»-«Квант»-«Квант-2» – контроль работы систем и управление полётом - в течение рейса;
«Прогресс М-2» (№202) на ОК «Мир». Сеансы связи с начала рейса до расстыковки с ОК на посадку 09.02.;
«Союз ТМ-8» (7К-СТ №58), запущенный 06.09.89г. на ОК «Мир» с ЭО-5 в составе: А.С.Викторенко, А.А.Серебров). Сеансы связи перед расстыковкой на посадку 19.02.;
«Союз ТМ-9» (7К-СТ №60 на ОК «Мир». Старт 11.02. с ЭО-6 в составе: А.Я.Соловьёв, А.Н.Баландин; стыковка со станцией «Мир» 13.02.);
«Прогресс М-3» (№203) на ОК «Мир». Старт 01.03., стыковка 03.03., расстыковка 27.04.;
«Прогресс-42» (7К-ТГ №150) на ОК «Мир». Старт 05.05., стыковка 08.05., расстыковка 27.05.;
«Кристалл» (7К-СТ №172-01), 31.05. Технический модуль, стыковка с ОК «Мир» 10.06.;
«Блок «А-510». Блок дооснащения ОК «Мир», 22.06.;
«Гамма» (19КА30). 11.07. Высокоэффективная автоматическая астрофизическая обсерватория ОК «Мир»., стыковка с ОК – 25.07.
«Блок «А-509». Блок дооснащения ОК «Мир», 25.07;
«Союз ТМ-10» (7К-СТ №61А), 01.08. ЭО-7 на ОК «Мир» в составе: Г.М. Манаков, Г.М. Стрекалов. Стыковка со станцией 03.08.90г.
Связь с ЦУП – через спутники связи «М-1», «Горизонт».

Порты:
Одесса (выход) 21 января;
Стамбул (Турция) 23-24 января;
Встреча с НИС «АСК» 30.01.90г. у берегов Испании (траверз п.Малага);
Лас-Пальмас (Испания) 28-30 марта;
Лас-Пальмас (Испания) 25-27 апреля;
Лиссабон (Португалия) 11-13 июня;
Роттердам (Нидерланды) 16-20 июля;
Ялта (приход) – 14 августа; Одесса (возвращение) – 16 августа.

Пройдено 25614 миль.

20 рейс 17.11.1990г. - 01.06.1991г.(Ялта) – 04.06.1991г.(Одесса).
Экипаж – 118 чел., экспедиция – 195 чел.
КМ Григорьев Георгий Фёдорович, ст.пом.Бондар Николай Иванович,
ГМ Тутубалин Олег Яковлевич.
НЭ Череватый Вячеслав Андреевич,
ГИ Олейник Василий Васильевич,
ЗНЭС Грищенко Александр Евгеньевич.

Выполнены работы:
«Мир»-«Квант»-«Квант-2»-«Кристалл»-«Гамма»-«Прогресс М-5» (до 28.11.)-«Союз ТМ-10»(до 10.12.)-«Союз ТМ-11»(до 26.05.) - Контроль за работой систем и аппаратуры, управление полётом орбитального комплекса и КК – в течение всего рейса;
«Салют-7» - Продолжение отдельных сеансов связи для изучения поведения конструкции и аппаратуры станции в условиях длительной эксплуатации на высокой орбите - в течение рейса. Полёт станции прекращён над Мексиканским заливом Атлантики командой, выданной КРЛ НИС «КЮГ» 07 февраля 1991г.;
А-448. Блок дооснащения ОК «Мир»;
А-445. Блок дооснащения ОК «Мир»;
«Союз ТМ-11» (7К-СТ №61). Полёт на ОК «Мир» 02.12. с ЭО-8 в составе: В.М.Афанасьев, М.Х.Манаров; ЭП – первый коммерческий международный полёт с участием Тояхиро Акияма – Япония. Сеансы связи до расстыковки КК с ОК на посадку 26.05. с экипажем в составе: В.М.Афанасьев, М.Х.Манаров, Хелен Шерман -Великобритания.
«Союз ТМ-10» (7К-СТ №61А), 01.08. С основной экспедицией ЭО-7 на ОК «Мир» в составе: Г.М.Манаков и Г.М.Стрекалов до расстыковки на посадку 10.12. с экипажем ЭО-7 и ЭП - Тояхиро Акияма, Япония;
«Прогресс М-6» на ОК «Мир», 14.01., стыковка 16.01., расстыковка 15.03.;
«Прогресс М-7» 26.03., стыковка 28.03., расстыковка 07.05.;
«Союз ТМ-12» (7К-СТ №62), 18.05. ЭО №9 на ОК «Мир»: А.П.Арцебарский, С.К.Крикалев; экспед. посещ. - Хелен Шерман - Вел.
Связь с ЦУП – через спутники связи «М-1», «Горизонт».

Порты:
Одесса (выход) 17 ноября;
Стамбул (Турция) 19-21 ноября;
Лас-Пальмас (Испания) 24-26 декабря;
Лас-Пальмас (Испания) 25-27 января;
Веракрус (Мексика) – 12-14 февраля;
Сидни (Канада) 25 марта;
Роттердам (Нидерланды) 10-13 апреля;
Ялта (приход) – 01 июня; Одесса (возвращение) - 04 июня.

Пройдено 30314 миль.

Из-за развала СССР и образования СНГ НИС «Космонавт Юрий Гагарин» было приватизировано Украиной. Фонд госимущества Ураины в 1995 году объявил тендер на продажу научных судов «Академик Сергей Королёв» и «Космонавт Юрий Гагарин». В ходе тендерной процедуры была объявлена победителем австрийская фирма, предложившая переработку судов на металлолом. Фирма «Зюйд Меркур» предложило цену в 170 долларов за тонну метала(с учетом обшивки, мебели и оборудования, услуг по перегону судов к месту утилизации и репатриации команды на Украину). В 1996 году «Космонавт Юрий Гагарин» был переименован в «АГАР» и вышел из порта Южный (Одесса) в индийский порт Аланч где был выброшен на берег (биченгование) и утилизирован.

Капитаны

• 1971-1973. Сидоров Борис Константинович
• 1973-1975. Кравцов Лев Филиппович
• 1975-1977. Шевченко Алексей Ильич
• 1977-1980. Безпалов Виктор Владимирович
• 1980-1986. Григорьев Георгий Федорович
• 1986-1986. Бурага Геннадий Петрович
• 1986-1988. Григорьев Георгий Федорович
• 1988-1988. Апанасенко Георгий Иванович
• 1988-1991. Григорьев, Георгий Федорович
• 1991-1996-?

См. также

Литература и источники информации

История балтийского завода в двух томах т2- 1926-2006. Под ред. О. Шуляковского Санкт-Петербург Гидрометеоиздат-Гангут 2003-2006 гг. 290 с